Catégorie
Grand fourgon
PTAC
3 000 - 5 500 kg
Permis
B (jusqu'à 3,5 t)
Particularité
4x4 d'usine
Pourquoi le Sprinter attire les vanlifers
- Qualité de construction Mercedes : châssis rigide, assemblage soigné, finitions cabine supérieures à la concurrence.
- Option 4x4 (4x4 ou traction intégrale) : c'est le seul grand fourgon disponible en 4 roues motrices directement depuis l'usine. Idéal pour le off-road léger ou les conditions hivernales.
- Boîte automatique 7G-Tronic : disponible sur toute la gamme, très agréable au quotidien.
- Fiabilité du moteur OM651/OM654 : les moteurs diesel Mercedes sont réputés pour leur durabilité au-delà de 300 000 km si bien entretenus.
- Système MBUX sur les récents (2019+) : écran tactile, navigation, caméra de recul, aide au stationnement.
Dimensions intérieures par version
| Version | Longueur utile | Largeur maxi | Largeur entre roues | Hauteur intérieure | Volume utile |
|---|---|---|---|---|---|
| L2H2 (traction) | 3 272 mm | 1 787 mm | 1 350 mm | 1 940 mm | 11 m³ |
| L2H2 (propulsion) | 3 272 mm | 1 787 mm | 1 412 mm | 1 940 mm | 10,5 m³ |
| L3H2 (traction) | 4 307 mm | 1 787 mm | 1 350 mm | 1 940 mm | 14 m³ |
| L3H3 (propulsion) | 4 307 mm | 1 787 mm | 1 412 mm | 2 100 mm | 15,5 m³ |
Traction ou propulsion ?
Les Sprinter traction (roues avant motrices) ont un plancher plat, ce qui simplifie l'aménagement. Les versions propulsion ont un arbre de transmission au sol et des passages de roues arrière plus imposants, mais offrent une meilleure répartition des masses et un meilleur comportement chargé.
Motorisations (depuis 2018 / VS30)
| Modèle | Moteur | Puissance | Couple | Boîte |
|---|---|---|---|---|
| 211 / 311 | 2.0 OM654 DE20LA | 114 ch | 300 Nm | Man. 6 / Auto 9G |
| 214 / 314 | 2.0 OM654 DE20LA | 143 ch | 330 Nm | Man. 6 / Auto 9G |
| 216 / 316 | 2.0 OM654 DE20LA | 163 ch | 380 Nm | Man. 6 / Auto 9G |
| 219 / 319 | 2.0 OM654 DE20LA | 190 ch | 440 Nm | Auto 9G uniquement |
| 419 / 519 | 3.0 V6 OM642 | 190 ch | 440 Nm | Auto 7G |
Le 4x4 : pour qui ?
La transmission intégrale Mercedes (4ETS sur les anciens, 4x4 mécanique sur les récents) est la grande force du Sprinter face à la concurrence. Mais elle n'est pas nécessaire pour tout le monde.
| Vous avez besoin du 4x4 si... | Vous n'en avez pas besoin si... |
|---|---|
| Vous voyagez en Scandinavie ou en montagne l'hiver | Vous restez sur route et parking |
| Vous comptez emprunter des pistes non goudronnées | Vous voyagez principalement en été en Europe du Sud |
| Vous dormez régulièrement sur des spots isolés | Vous utilisez principalement des campings et aires |
Surcoût du 4x4 : comptez 5 000 à 10 000 € de plus en occasion par rapport à la même version en 2 roues motrices. En neuf, l'option 4x4 ajoute environ 7 000 € au tarif de base.
Points forts et points faibles
Points forts
- Qualité de construction et durabilité
- Seul grand fourgon en 4x4 d'usine
- Boîte auto 9G très agréable
- Moteurs fiables sur le long terme
- Valeur de revente élevée
- Cabine confortable et bien équipée
Points faibles
- Prix d'achat le plus élevé du segment
- Pièces détachées et entretien plus chers
- Électronique complexe (diagnostic coûteux)
- Moins de volume que le Ducato à empattement égal
- Rouille possible sur les anciennes générations
- Consommation 11-14 L/100 km chargé
Prix indicatifs en occasion
| Année | Kilométrage | Version | Prix constaté |
|---|---|---|---|
| 2010-2014 (NCV3) | 150 000 - 250 000 km | L2H2 / L3H2 | 10 000 - 18 000 € |
| 2015-2018 (NCV3) | 100 000 - 180 000 km | L2H2 / L3H2 | 16 000 - 25 000 € |
| 2019-2022 (VS30) | 60 000 - 130 000 km | L2H2 / L3H2 | 25 000 - 38 000 € |
| 2019-2022 (VS30 4x4) | 60 000 - 130 000 km | L2H2 / L3H2 | 32 000 - 48 000 € |
Points de vigilance à l'achat
- Injecteurs (NCV3, moteur OM651) : problème connu entre 150 000 et 250 000 km. Remplacement : 1 500 à 3 000 €.
- Rouille sur les NCV3 (2006-2018) : vérifiez les longerons, le plancher sous le hayon et les montants de porte.
- Boîte auto 7G-Tronic : fiable mais exige un changement d'huile régulier (tous les 60 000 km). Négligé = panne coûteuse.
- AdBlue (Euro 6) : les modèles Euro 6 utilisent de l'AdBlue. Le capteur de niveau peut poser problème. Vérifiez qu'il n'y a pas de voyant moteur lié.
- Historique d'entretien Mercedes : exigez un suivi chez un réseau agréé ou un spécialiste. L'entretien "garage du coin" sur un Sprinter est risqué.
Liens utiles
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- Glossaire technique (PTAC, VASP, charge utile...)
Sources et références
- Mercedes-Benz Vans, fiches techniques Sprinter (mercedes-benz.com)
- Comptoir Utilitaire, "Dimensions intérieures Mercedes Sprinter" (comptoir-utilitaire.com)
- L'Argus, fiches techniques Sprinter par année (largus.fr)
Voir aussi : Un 4x4 est-il vraiment nécessaire en van ? · L2H2 vs L3H2 : bien choisir sa taille · Homologation VASP · Plans d'aménagement L2H2